Archives

Categories

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online – Đề 11

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online - Đề 11
Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online – Đề 11

Bạn đã sẵn sàng kiểm tra kiến thức chuyên sâu về Thiết kế cầu đường hầm giao thông? Đề thi thử trắc nghiệm số 11 này sẽ cung cấp cho bạn cơ hội tuyệt vời để ôn tập các khái niệm quan trọng từ phân loại địa chất, tiêu chuẩn thiết kế đường, cấu tạo dầm, đến công nghệ hầm hiện đại. Hãy dành ít phút để đánh giá năng lực hiện tại của mình, phát hiện những lỗ hổng kiến thức và chuẩn bị vững vàng cho mọi thử thách sắp tới. Bắt đầu làm bài ngay để tự tin chinh phục môn học!

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online - Đề 11

Câu 1: Để phân loại một khu vực cấu trúc địa chất nào đó theo RMR (Rock Macc Rating) người ta phải khảo sát bao nhiêu loại thông số địa chất

Câu 2: Trong tiêu chuẩn thiết kế đường TCVN 4054 – 2005 quy định: H là chiều cao tĩnh không, tính từ điểm cao nhất của phần xe chạy (chưa xét đến chiều cao dự trữ nâng cao mặt đường khi sửa chữa, cải tạo, nâng cấp); h chiều cao tĩnh không ở mép ngoài lề đường. Khi thiết kế đường cấp IV và thấp hơn chọn các giá trị nào trong các phương án sau:

Câu 3: Trong tiêu chuẩn thiết kế mặt đường , phân ra mấy loại tầng mặt đường (cấp mặt đường)?

Câu 4: Cự li giữa các tao cáp đơn đường kính 12,7mm bố trí trong dầm bê tông dự ứng lực chế tạo theo công nghệ căng trước, bê tông đá 1x2 được bố trí tối thiểu là bao nhiêu?

Câu 5: Hãy cho biết giới hạn chảy Fy của thép kết cấu sử dụng cho dầm cầu.

Câu 6: Cấu tạo chung của dầm thép tiết diện chữ I được cấu tạo theo tỉ lệ sau: $0,1 \le \frac{{{I_{yc}}}}{{{I_y}}} \le 0,9$ Hãy cho biết tỉ lệ này phản ánh quan hệ giữa các đại lượng nào?

Câu 7: Đối với dầm thép liên hợp các đặc trưng hình học để tính độ võng được xét như thế nào?

Câu 8: Sức kháng uốn theo trạng thái giới hạn cường độ của kết cấu nhịp dầm thép là gì?

Câu 9: Hãy cho biết cách tính tác dụng của xe tải thiết kế lên tường thân của mố chữ U bê tông cốt thép?

Câu 10: Khả năng chống nứt của dầm bê tông chịu uốn được thiết kế dựa trên tiêu chí nào?

Câu 11: Để tính độ võng và độ vồng của dầm bê tông chịu uốn, độ cứng của dầm được xem xét như thế nào?

Câu 12: Hãy cho biết tỉ lệ giữa chiều dài nhịp biên và chiều dài nhịp chính của cầu dầm liên tục thi công theo công nghệ đúc hẫng cân bằng?

Câu 13: Đường cong Fenner-Pacher phản ánh mối quan hệ nào sau đây?

Câu 14: Hãy cho biết biện pháp xác định áp lực từ biên hang tác dụng lên kết cấu chống đỡ trong thiết kế đường hầm thi công theo công nghệ NATM.

Câu 15: Hãy cho biết tải trọng do đất đá tác dụng lên kết cấu vỏ hầm bê tông theo quan điểm của phương pháp công nghệ NATM.

Câu 16: Hãy cho biết cấu tạo kết cấu chống thấm cho vỏ hầm của đường hầm xuyên núi gồm mấy lớp?

Câu 17: Trong điều kiện địa chất bình thường, chiều dày của lớp bê tông vỏ hầm thi công theo phương pháp công nghệ NATM được lựa chọn dựa trên căn cứ nào?

Câu 18: Chiều dày của lớp bê tông vỏ hầm đúc liền khối thi công theo phương pháp công nghệ NATM thông thường được thiết kế bằng bao nhiêu?

Câu 19: Rãnh dọc trong đường hầm xuyên núi có sử dụng lớp chống thấm được bố trí để thoát nước ngầm hay thoát nước mặt?

Câu 20: Hãy phân biệt hai khái niệm khổ giới hạn trong đường hầm và tĩnh không hầm.

Câu 21: Kết cấu vỏ hầm của đường hầm xuyên núi có bao nhiêu dạng mặt cắt?

Total
0
Shares
Share 0
Tweet 0
Share 0
CHỦ ĐỀ LIÊN QUAN

Cô Hoàng Liên Nhung là chuyên gia trong lĩnh vực Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông với nhiều năm kinh nghiệm nghiên cứu và giảng dạy. Bà tập trung nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật tiên tiến trong thiết kế và xây dựng các công trình hạ tầng giao thông phức tạp, đặc biệt là cầu và đường hầm. Với chuyên môn sâu trong lĩnh vực này, Cô Hoàng Liên Nhung đã đóng góp tích cực vào việc phát triển và hoàn thiện các tiêu chuẩn thiết kế, góp phần nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông. Công trình nghiên cứu và kinh nghiệm thực tiễn của bà đã mang lại những giá trị ứng dụng cao trong việc giải quyết các thách thức kỹ thuật trong xây dựng giao thông hiện đại.

CÓ THỂ BẠN SẼ THÍCH

Để lại một bình luận

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *