Archives

Categories

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online – Đề 3

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online - Đề 3
Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online – Đề 3

Bạn đã sẵn sàng kiểm tra kiến thức chuyên sâu về Thiết kế cầu đường hầm giao thông chưa? Bài thi thử trắc nghiệm Đề 3 này sẽ là công cụ hữu ích giúp bạn ôn tập và củng cố các khái niệm quan trọng từ tốc độ thiết kế đường sắt, tải trọng thi công cầu, đến các quy định về mặt đường và an toàn giao thông. Đây là cơ hội tuyệt vời để bạn đánh giá năng lực bản thân và chuẩn bị tốt nhất cho các kỳ thi sắp tới. Đừng chần chừ, hãy bắt đầu ngay để nâng cao trình độ chuyên môn của mình!

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online - Đề 3

Câu 1: Tốc độ thiết kế của tuyến đường sắt là trị số tốc độ:

Câu 2: Xét ảnh hưởng của các tải trọng thi công đến nội lực tính toán của các dạng kết cấu nhịp cầu thi công theo phương pháp phân đoạn như thế nào?

Câu 3: Xét tác dụng của lực căng các dây văng lên sự phân bố nội lực trong các bộ phận của kết cấu nhịp cầu dây văng như thế nào?

Câu 4: Cao trình bến tối ưu được xác định từ điều kiện:

Câu 5: Tầu Feeder là loại tầu

Câu 6: Khi dòng chảy song song với tuyến mép bến, hướng tầu (trục từ đuôi đến mũi tầu) khi cập bến nên:

Câu 7: Độ bằng phẳng của mặt đường có thể dùng thước 3 mét để kiểm tra. Đối với mặt đường cấp cao A1 ( bê tông nhựa, bê tông xi măng) thì quy định nào đúng trong các phương án sau:

Câu 8: Trong tiêu chuẩn thiết kế đường quy định cao độ thiết kế nền đường. Quy định nào trong 4 trường hợp sau đây là đúng và đủ?

Câu 9: Khi thiết kế rãnh biên qua khu dân cư chọn phương án nào là hợp lý?

Câu 10: Trường hợp nào cần phải đặt ray hộ bánh?

Câu 11: Trên mặt cầu dùng chung với đường bộ có cần thiết phải đặt ray hộ bánh hay không? Nếu có thì khoảng cách giữa má ray hộ bánh và má ray chính ($\delta$) là bao nhiêu?

Câu 12: Trường hợp nào cần phải kiểm toán để thiết kế đường lánh nạn đảm bảo an toàn chạy tàu?

Câu 13: Các yếu tố nào sau đây KHÔNG được xem xét đến trong thiết kế luồng tầu theo tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa Việt Nam:

Câu 14: Để tính điểm số cho một khối đá trong phương pháp phân loại RMR người ta cần tiến hành khảo sát bao nhiêu thông số địa chất?

Câu 15: Có thể khảo sát địa chất công trình theo một đề cương của phương pháp phân loại RMR và sử dụng các số liệu để tiến hành phân loại địa chất theo bất kỳ một phương pháp khác được không?

Câu 16: Độ bằng phẳng của mặt đường có thể dùng thước 3 mét để kiểm tra. Đối với mặt đường cấp cao A2 ( bê tông nhựa nguội, trên có láng mặt, thấm nhập nhựa, láng nhựa) thì quy định nào đúng trong các phương án sau:

Câu 17: Cường độ kết cấu áo đường mềm được đăc trưng bởi giá trị nào? Trong các phương án sau?

Câu 18: Khi thiết kế đường cao tốc ở vùng địa hình núi, đồi cao và vùng địa hình khó khăn người ta quy định chọn vân tốc hợp lý để giảm kinh phí xây dựng. Trong các phương án sau chọn phương án nào là hợp lý.

Câu 19: Trường hợp nào cần phải đặt ray chống trật bánh?

Câu 20: Dọc đường sắt phải đặt các loại biển, mốc nào sau đây?

Câu 21: Mốc tránh va chạm phải đặt giữa hai đường gần nhau về phía ghi, tại chỗ khoảng cách giữa tim hai đường là bao nhiêu?

Câu 22: Độ tĩnh lặng của bể cảng được xác định từ:

Câu 23: Kho CFS dùng để:

Câu 24: Cấp công trình bến phụ thuộc vào:

Câu 25: Tốc độ gió cho phép trong khai thác công trình bến được quy định bởi:

Total
0
Shares
Share 0
Tweet 0
Share 0
CHỦ ĐỀ LIÊN QUAN

Cô Hoàng Liên Nhung là chuyên gia trong lĩnh vực Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông với nhiều năm kinh nghiệm nghiên cứu và giảng dạy. Bà tập trung nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật tiên tiến trong thiết kế và xây dựng các công trình hạ tầng giao thông phức tạp, đặc biệt là cầu và đường hầm. Với chuyên môn sâu trong lĩnh vực này, Cô Hoàng Liên Nhung đã đóng góp tích cực vào việc phát triển và hoàn thiện các tiêu chuẩn thiết kế, góp phần nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông. Công trình nghiên cứu và kinh nghiệm thực tiễn của bà đã mang lại những giá trị ứng dụng cao trong việc giải quyết các thách thức kỹ thuật trong xây dựng giao thông hiện đại.

CÓ THỂ BẠN SẼ THÍCH

Để lại một bình luận

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *