Archives

Categories

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online – Đề 5

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online - Đề 5
Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online – Đề 5

Bạn đã sẵn sàng kiểm tra kiến thức chuyên sâu về Thiết kế cầu đường hầm giao thông chưa? Đề thi thử số 5 này sẽ giúp bạn củng cố kiến thức về các tiêu chuẩn, phương pháp thi công hầm, kết cấu cầu, đường sắt đô thị và tải trọng thiết kế quan trọng. Đây là cơ hội tuyệt vời để đánh giá năng lực và lấp đầy những lỗ hổng còn thiếu sót, giúp bạn tự tin hơn trên con đường chinh phục môn học này. Hãy bắt đầu bài thi ngay để khám phá trình độ của bạn!

Thi thử trắc nghiệm ôn tập môn Thiết kế cầu đường hầm giao thông online - Đề 5

Câu 1: Biển báo hiệu đường bộ theo QCVN41-2016 được phân thành mấy nhóm? Các phương án sau phương án nào đúng?

Câu 2: Tại sao vỏ hầm của đường hầm thi công theo phương pháp công nghệ NATM thường có chiều dày không đổi?

Câu 3: Bằng cách nào người ta kiểm soát được thời điểm đưa kết cấu vỏ hầm vào tham gia chịu lực?

Câu 4: Yêu cầu về chiều dài ke ga thiết kế trên tuyến đường sắt đô thị?

Câu 5: Kết cấu kiến trúc tầng trên đường sắt đô thị bao gồm những loại nào?

Câu 6: Đối với tuyến đường sắt khổ lồng 1435 mm và 1000 mm thì siêu cao trên đường cong được đặt theo khổ đường nào?

Câu 7: Những tải trọng theo phương dọc cầu tác dụng lên lên những trụ nằm trong phạm vi nhịp thông thuyền gồm những loại nào?

Câu 8: Hãy cho biết nguyên lý xác định vị trí trục trung hòa của mặt cắt dầm BTCT hoặc bê tông ứng suất trước chịu uốn?

Câu 9: Sức kháng uốn danh định Mn của dầm bê tông ứng suất trước được viết như sau: ${M_n} = A{f_{p{\rm{s}}}}\left( {{d_p} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) + A{f_{sy}}\left( {{d_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right) - A{f_{{\rm{sy}}}}\left( {{{d'}_s} - \frac{{{\beta _1}c}}{2}} \right)$ Hãy cho biết công thức này đúng hay sai? Tại sao?

Câu 10: Khi thiết kế mặt đường cho đường phố và đường ít quan trọng ở đô thị thì dùng tải trọng trục nào để tính toán trong các phương án sau?

Câu 11: Khi thiết kế mặt đường cho đường trục chính đô thị thì dùng tải trọng nào để tính toán trong các phương án sau?

Câu 12: Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 100 -120 km/h, làm mới thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Câu 13: Mục đích của việc đặt ray ngắn trên đường cong?

Câu 14: Chiều cao khổ giới hạn tiếp giáp kiến trúc quy định đối với đường sắt đã vào cấp kỹ thuật và điện khí hoá tương ứng là bao nhiêu đối với đường khổ 1000 mm và đường khổ 1435 mm?

Câu 15: Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 100 -120 km/h, cải tạo, nâng cấp thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Câu 16: Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 60 km/h, làm mới thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Câu 17: Độ bằng phẳng mặt đường được đánh giá qua chỉ số độ gồ ghề quốc tế IRI (m/km). Với đường vận tốc thiết kế Vtk = 60 km/h, cải tạo, nâng cấp thì IRI yêu cầu phải là phương án nào trong số phương án sau?

Câu 18: Các cấp kỹ thuật đường sắt quốc gia được phân theo nhóm:

Câu 19: Đường sắt khổ 1000 mm và đường sắt khổ 1435 mm được phân thành mấy cấp kỹ thuật?

Câu 20: Với năng lực chuyên chở là 25000 người/giờ/hướng thì tuyến đường sắt đô thị thuộc cấp kỹ thuật nào sau đây?

Câu 21: Sự phân chia thành các cấp kỹ thuật đường sắt là dựa trên yếu tố nào?

Câu 22: Hệ số kiên cố theo Prô-tô-đia- cô- nốp fkp được sử dụng trong ngành xây dựng đường hầm như thế nào?

Câu 23: Vì sao các tính toán trong thiết kế đường hầm thi công theo công nghệ NATM lại dựa trên phương pháp phân loại địa chất RMR?

Câu 24: Công cụ dùng để biểu diễn hệ thống khe nứt của khối đá trong báo cáo khảo sát địa chất công trình khu vực đường hầm là gì?

Câu 25: Vì sao nói chỉ số RQD được sử dụng phổ biến trong nghiên cứu địa chất của khối đá?

Total
0
Shares
Share 0
Tweet 0
Share 0
CHỦ ĐỀ LIÊN QUAN

Cô Hoàng Liên Nhung là chuyên gia trong lĩnh vực Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông với nhiều năm kinh nghiệm nghiên cứu và giảng dạy. Bà tập trung nghiên cứu các giải pháp kỹ thuật tiên tiến trong thiết kế và xây dựng các công trình hạ tầng giao thông phức tạp, đặc biệt là cầu và đường hầm. Với chuyên môn sâu trong lĩnh vực này, Cô Hoàng Liên Nhung đã đóng góp tích cực vào việc phát triển và hoàn thiện các tiêu chuẩn thiết kế, góp phần nâng cao chất lượng hạ tầng giao thông. Công trình nghiên cứu và kinh nghiệm thực tiễn của bà đã mang lại những giá trị ứng dụng cao trong việc giải quyết các thách thức kỹ thuật trong xây dựng giao thông hiện đại.

CÓ THỂ BẠN SẼ THÍCH

Để lại một bình luận

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *